Начала у меня сбоить дроссельная заслонка на Audi A4 B5, временами выкидывала ошибку о механической неисправности и двигатель колбасило при этом. Лечилось адаптацией. Я ее разобрал, и произвел дефектовку. Оказалось на плате съеден резистивный слой с одной дорожка и крайний контакт умер. 

На счастье откликнулся приятель, у него была сломанная ДЗ, в ней шестеренки сносились а плата и контакты были живые. Договорились, встретились.

И вот у меня уже две ДЗ, одна моя с электрикой, одна с механикой. Задача все это разобрать и собрать одну, используя рабочие детали.

 

Вот они

 


А вот устройство нашей ДЗ.

 

 

Сразу возник вопрос по номерам. Двигатель 1.8т AVJ. У меня стоит 06B

133 062 M

  а донор электрической части 06B 133 062 B. Номера разные, точнее разная последняя буква. Хотя номер по Bosch у них одинаковый -  0 280 750 009. Это как? По бошу они одинаковые а по вагу нет? Кто ни будь знает, они взаимозаменяемы или нет? Далее я за мерил сопротивление дорожек, у донора, буквы «В», больше процентов на 70-80. Вот так. Ну ладно, попробуем, если что на разборку съежу нежный номер куплю.

 

Разбираем и видим состояние. У донора электрическая часть на 3+. Что дает снование что она еще поработает.

 

 

А вот механика в доноре  убита, и на ответной шестерне так же.

 

 

Промерил сопротивление дорожек. На доноре больше, странно. По бошу номер то один. Хотя по вагу разные буквы.

 

 

Начинаем разбирать.

Крышка просто на защелках.

1. Снимаем саму заслонку. Странно что винты были не расклепаны с обратной стороны. Но шли туго, профиль резьбы что ли такой.

2. Вынимаем заглушку оси. Просто так я ее вынуть не сумел, пришлось сделать в ней небольшое отверстие и подцепить за него.

3. Берем подходящую выколотку, в моем случае идеально крестовая бита подошла. И резкими сильными ударами выбиваем ось из подшипника.

4. Аккуратно выдвигаем ее.

5. Полностью извлекаем.

6. И разбираем ее, две защелки, сразу видно как.

 

 

Контакты фиксируются в прорези пластмассовыми штырьками. Выдавливаем их подходящей отверткой и снимаем контакты.

 

 

Выбираем самые живые контакты и устанавливаем их на живую шестерню.

 

 

Приступаем к сборке. Несильными но резкими ударами, через проставку размером с ось, запрессовываем ось обратно в подшипник. Вставляем тарелку. Легкими ударами центрируем точно по центру ось с тарелкой. На просвет очень удобно смотреть.

 

 

После центровки прикручиваем тарелку. Так как винты были не расклепаны, но туго вывинчивались и ввинчивались я пришел к выводу что у них какая-то хитрая резьба, которая не требует дополнительной фиксации клепкой. Но на всякий случай тщательно промыл резьбу спиртом и посадил на красный фиксатор резьбы.

 

 

Финально проверил центровку во всех положениях, включая и в полностью закрытом состоянии. Все ОК.

 

 

Ставим крышку с живой платой. Которая от другой буквы и имеет большее сопротивление.

 

 

Проверяем плавность хода. Все ОК.

 

 

Теперь займемся заглушкой оси. Отверстие банально запаял. Запрессовал обратно рукояткой отвертки.

 

 

Проверил сопротивление моторчика и плавность изменение сопротивления при движении заслонки. Все Ок.

 

 

Ну вот и все, заслонка собрана. Только из за того что я использовал плату от донора с другим номером она стала не 06B

133 062 M

  а 06B 133 062 B хотя номер по бошу одинаковый.

Еще раз хочу спросить, может кто знает, они нормально взаимозаменяемы? Двигатель 1.8т AVJ 

Поставил на машину, адаптировал. Все отлично. Едет нормально, ошибок не дает. Про расход не знаю пока. Не дает мне покоя эта последняя буква в маркировке и другое сопротивление. Может на что влиять будет? Ну на расход или еще на что…

 

На этом все у меня, не гвоздя вам не жезла :-)